クラシックBMWとの半生^^; クラシックBMW専門店 Simple Autoの店主から、2002や3.0CSをメインとした情報発信

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オリジナルが良いけど改造もね( ^_^)

25年もクラシックBMWを扱っていると、オリジナルの状態に戻してレストアするのが1番だと、自分も思っているし、お客様も比較的そう思っておられる方が多いと思いますが、最近では02ターボに1DINナビやクーラー取り付けをしたり、ドア内蔵のパワーウインドウやパワステ等の取り付けなんかもしております、とは言っても快適に02を楽しんで頂く為の改造が中心ですが、今回TOMITEC様からのご依頼で、オバチャンの軽自動車にスタートで負けたくないと言うリクエストにお答えして、オリジナルの折角オーバーホールしてあるご存知KKKのタービンを変更しますf^_^;その為にM岡がダウンパイプを加工中心です、完成したらお手軽価格で新品ターボに交換して、1200回転ぐらいからブーストが効いてオバチャンぶっちぎりの02ターボになることでしょう(^O^) でも、オバチャンは勝負してるつもりは無いと思うのですが( ̄▽ ̄;)
どこのどんなタービンを、どうやって着けるのか?なんて質問は駄目ですよ~^^ ナ・イ・シ・ョです^^;
日記 | 投稿者 シンプルオート 18:50 | コメント(14)| トラックバック(0)
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コメント
交換作業お疲れ様です!1200回転位からブーストですか^^これならオバハン軽に勝てます!!相手は何も思ってなくても関係ありません(怒)自分の問題です。請求書が心配なだけです~^^;
投稿者 TOMITEC 2009/05/15 21:20
ツインターボ+スーパーチャージャー?
投稿者 sawacchi 2009/05/15 22:34
オバハンキラーチューンがどんな感じになるのか楽しみです。
ちなみに私の車はマーチがライバルです(出だしで必ず負けます)。
投稿者 単身赴任02Turbo 2009/05/15 23:40
TOMITEC様、こんばんは!
1200回転位と言うのは、私も聞いた話ですので、実際に着けて走ってみないと判りませんが^^;
ライバルのオバハンもツインターボにして、巻き返しをはかってくるかも知れません、要注意ですね!

請求書を見てTOMITEC様の体温が上がりすぎて、新型インフルエンザと間違えられない様に、TOMITEC様自身にインタークーラーを着ける必要が有りそうですね^^;
投稿者 シンプルオート 2009/05/15 23:52
sawacchiさん、こんばんは!
人間に取付可能なツインターボ+スーパーチャージャーでも有れば、私が着けたいぐらいです^^;

やっぱり旧車はソレタコデュアルでしょ^^
投稿者 シンプルオート 2009/05/15 23:56
単身赴任02Turbo様、こんばんは!
近いうちに、クラブシンプル中部ミィーティングを計画しますから、是非オバハンキラーチューンがどんな感じになったのか?TOMITEC氏に直接聞いてみて下さい^^;

でも、オバハン軽やマーチに勝つのは簡単ですよ!スタートから全開アルのみです^^もしくはアイドリングを3000回転に上げましょうか?直ぐにブーストが掛かりますから(爆)
投稿者 シンプルオート 2009/05/16 00:16
スピード、性能を追求するなら、現車のスポーツカーでも、
購入したほうが。勿体ないな、クラシックBMWが!
そう思うのは、私だけでしょうか?
投稿者 高畑です。 2009/05/16 09:17
30年以上前の車を現代の交通事情に合わせるべき改造は歓迎ですね。
私も02Turbo用Ga○re○tタービンへ換装しました。
通常使う回転数ではトルクが細く街中でキビキビ走れる様にが当初の目的でした。
それでも5速Closeであれば、オリジナルKKKでも不便は感じないとは思います。
換装後は1800rpmからブーストが掛かり始め、3000rpm手前でブースト計のグリーンゾーンに入ります。
結果、低速トルクが増えブーストが掛かるタイムラグがKKKに比べかなり解消されました。
ライムラグはタービンの特性なのかな?
Ga○re○tのインペラ回転抵抗はかなり軽いですからね。
オリジナルKKKの一呼吸おいてのドッカンターボではなく、スロットルを開けた瞬間からドッカンでノーズアップして加速していきます。
高速巡航の場合は燃費も向上し12km/Lぐらいでした(100~120キロ巡航)。
低速でトルクが増えたので、峠などアップダウンのある所でも5速Closeとの相性はバッチリです。
標高の高い所ではTurbo特性が更に発揮され、楽しいです。
まだ本帰国予定は無いので02を運転するのが何時の事になるやら・・・
実家の2階に新品02Turbo用Ga○re○tが1個転がっています。



投稿者 HARA 2009/05/16 11:05
HARAさんのタービン交換のインプレ有難うございました!大変参考になり実車が楽しみです^^ヒストリカルな車が大好きで当時の「雰囲気」は壊さず現代に適した「実用性」は過走行の私には必須です^^930ターボ程馬力があればドッカンターボも面白いのですが02では少し物足りなくシンプルさんのブログに交換が載ってまして交換を決めました。
投稿者 TOMITEC 2009/05/16 15:07
高畑様、こんにちは!
そう思っているのは、高畑様だけじゃ有りません(^O^)私も基本的に同じです!ただ、廻りの事情が段々と旧車には厳しい環境になっているのも事実です( ̄▽ ̄;) 乗れない旧車より、ちゃんと乗れて楽しいクラシックBMWを、これからも世の中に送り出して行きたいです(´Д`)
投稿者 シンプルオート 2009/05/16 15:58
高畑様、こんにちは!
そう思っているのは、高畑様だけじゃ有りません(^O^)私も基本的に同じです!ただ、廻りの事情が段々と旧車には厳しい環境になっているのも事実です( ̄▽ ̄;) 乗れない旧車より、ちゃんと乗れて楽しいクラシックBMWを、これからも世の中に送り出して行きたいです(´Д`)
投稿者 シンプルオート 2009/05/16 15:59
フルレストアした02Turboなら今の車にひけをとらないと思ってましたが、実際にハンドルを握ってみえるTOMITEC様他にしか判らない(02では少し物足りない)
事なんですネ。そうしたら、シングルキャブ&A/T仕様の02
は、自転車にも・・・? 代表シングルキャブ&A/T仕様もパワーUP出来ますかネ。ハハハ
投稿者 高畑です 2009/05/16 19:01
いえいえ、高畑さんのノスタルジーが理想的だと思っていますよ。ただ当時と現代までの30年以上の間の車の進歩は想像以上でした^^;乗って見て痛切に実感し、傍から見てノスタルジックなオヤジがノスタルジックな車に乗ってなどと思われそうなのが嫌で・・実際、素の02ターボでコルベットC4と遭遇し中間加速でヒケは取らずむしろ02が速かったです。相手はV8で5700CCですからね^^ただし02ターボは4000回転以上でないとチョット・・ですね。元々大トルクでの発進加速が好きなので換装賛成派になりました。もっとも私だと「羊の皮を被った狼」ならぬハイエナかジャッカルかも、ですが・・・
投稿者 TOMITEC 2009/05/16 20:03
高畑様 こんにちは!
02turboと02Aの最高速は、実際にはそんなに大差は有りません^^; 02Aでも180kmや200km近くまでは、根性さえ有れば出ます^^ じゃあ何でturbo?となるのですが、3,000回転からの加速は、まるで別な車に乗っている様な感覚です!しかし、その反面KKKタービンの特性と、エンジンのセフティーマージンを取っている為に、圧縮比が低くて、出だしがトロイ感じがします^^; だからその辺をTOMITEC様は気にされてるんですよね?TOMITEC様?^^;
投稿者 シンプルオート 2009/06/01 12:12
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